ADAS最近几年频繁出现在汽车行业，无论是对消费者还是汽车生产商，都绕不开这四个字母。行车安全分为主动安全和被动安全，被动安全主要和车身结构有关，想提升的空间很有限。主动安全在近几年呈现蓬勃发展之势，主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测，各种主动安全功能遍布中高端车型，甚至有往中低端车型下放的趋势。除了新上市车型，2015年之前已上市的老款车型对主动安全的需求也是与日俱增，ADAS后装市场应运而生。ADAS后装市场参与者众多，提供的产品多样化同时质量参差不齐。有人形容ADAS后装产品就是个行车记录仪，虽然有失偏颇，但同时反应后装ADAS质量不高，不能达到车规级产品。随着技术进步，产品适应性加强，后装市场会规范化，证明其商业可行之路。

　　ADAS—智能驾驶的马前卒

　　智能驾驶定义为五个层次，即从完全无智能化的传统汽车到完全替代人的无人驾驶。在实现无人驾驶的过程，汽车智能化发展要分别经历单向功能智能化、多项功能智能化以及具有限制条件的无人驾驶的过渡阶段。智能驾驶汽车由辅助驾驶系统、车身电子系统和车联网构成。 

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　　智能汽车通过辅助驾驶系统以及整车汽车电子系统实现高度自动驾驶，在此基础上通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换实现在任何复杂的路况下都能够自动驾驶，实现真正意义上的智能驾驶。

　　ADAS—单车智能化的必经之路

　　ADAS（Advanced Driving Assistant System）全称高级驾驶辅助系统，通过传感器感知环境，收集数据，进行处理，做出预警等动作，实现汽车智能化。ADAS 的智能辅助驾驶效果是通过多个子系统共同作用实现的。ADAS 子系统主要包括自适应巡航（ACC）、前碰警报（FCW）、自动紧急制动（AEB）、交通标志识别（TSR）、智能大灯控制（IHC）、盲区检测（BSC）、变道辅助（LCA）等。 

　　汽车智能化首先需要单车智能化。ADAS强调单车智能化，具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现某个特定的驾驶交通环境下自动驾驶的功能。

　　ADAS市场概况

　　1、ADAS市场一片蓝海

　　全球ADAS渗透率不到20%，主要集中在中高端车型，中国新车ADAS渗透率不到8%，主要集中在20万以上的车型。对于存量汽车ADAS后装市场而言，全球渗透率在6%，中国只有2%，未来市场空间巨大，一片蓝海市场。汽车安全标准日趋严格，助力ADAS 发展。

　　2、前装市场被国际巨头把控

　　全球ADAS前装市场集中度较高，基本被全球领先的汽车零部件厂商所垄断。截至2017年，乘用车ADAS 市场方面，大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世五大厂商占据了市场65.30%的份额。而商用车ADAS 市场竞争格局更为集中，威伯科、大陆和博世三大巨头占据了60%的市场份额。Mobileye 则在机器视觉技术领域，占据了80%的以上市场份额。

　　3、前装市场在发力、后装市场比较分散

　　国内ADAS厂商逐步发力，从后装市场逐渐切入前装市场，配套厂商主要有中原内配、星宇股份、亚太股份、金固股份、保千里、欧菲光、得润电子、四维图新以及东风科技等。国内大量的ADAS创业公司主要集中在系统及算法领域，通过硬件和系统的结合实现ADAS功能，同时正在逐步迈向前装市场。

　　ADAS后装市场比较分散，国内主要的配套厂商主要以硬件为主，大量的创业公司则提供系统化的解决方案进入后装市场。ADAS后装产品根据功能的不同，价格从几百元到上万元不等。产品质量层次不齐，客户使用体验感比较差，且后装ADAS产品因为安全协议原因不能进去中央控制系统，无法实现自动变向和紧急刹车功能。

　　ADAS后装的商业模式可行性分析

　　1、政策倒逼释放后装市场确定性空间

　　智能汽车安全系统的研究表明，ADAS高渗透率装配情况下可显著降低事故率。基于ADAS装载的显性优势，政策倒逼ADAS渗透率大幅提升。对于11年之后的新车以及14年后登记的车辆强制配臵ESC(ESP)系统，后市场ADAS系统大刀阔斧的政策推进，市场ADAS主要功能模块渗透率将达到90%以上。江苏省出台交通安全政策，要求2020年之前所有的商用客运和危险运输汽车必须按照ADAS辅助驾驶及DMS驾驶检测系统，多省份纷纷效仿。

　　2、后装市场经过前几年角逐、胜出者技术能力提升

　　前几年，后装ADAS多数都是以行车记录仪+HUD+手机互联的基础上诞生的，虽然在功能上看似和前装ADAS无异，但它无法和车辆进行深度的交互和联动，靠着摄像头孤独打天下。ADAS产品多是以摄像头为主要载体，通过外挂设备的结合来实现警示+监测+提醒的作用，并且通过自身提供的算法程序，也可以通过逐步提高算法等来获得更高的探测、反应的精度。

　　随着人工智能+4G以及未来5G网络的普及，后装市场系统数据大量增加，算法越来越优化，4G甚至未来5G普及，系统平台和云端的数据交互越来越顺畅，ADAS反应的精度和速度会有更高的提升。

　　3、大佬进入提升消费者对整个后装ADAS的认可

　　腾讯出品了后装ADAS产品，基于行车记录仪+ADAS控制单元来共同实现的一套“简易版ADAS”。主要依靠拍摄单元、面部识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现类似的功能。

　　ADAS大佬Mobileye积极布局后装市场，该公司主要提供基于视觉系统分析和数据处理研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。Mobileye是一个技术和产品的供应商，其为博世、大陆、天合、麦格纳、法雷奥等一级供应商提供产品及技术服务，市面上很多前装ADAS产品都采用了Mobileye的技术。

　　ADAS后装商用车市场成为确定性赛道

　　1、商用车的监管要求使ADAS更为迫切

　　客车的1049法规就要求了9米以上的客车需要标配车道偏离预警与前方防碰撞预警功能，到2020年可能也会把更多的ADAS功能列入乘用车安全评级C-NCAP的参考维度。很多省份的‘两客一危’政策也着重强调了DMS，将其列为很多商用车和运营车辆强制性安装的功能。“ADAS+DMS”方案集成化的商业模式，既迎合了政策，又响应了应用端需求，貌似已形成一种“双赢”的格局。

　　2、后装ADAS功能提升

　　前几年，后装ADAS主要是采用单目摄像头的检测提供防撞预警、车道偏移等预警检测等，反应速度和准确性较低。目前后装ADAS可以提供双目摄像头及红外检测及雷达预警等，提供准确的距离检测、交通警示牌认知、夜间识别等功能。随着系统算法的提升及专有芯片的诞生，雷达及多摄像头的计算和决策能力提升，后装ADAS决策精度和实效性大量提升，适用于完全要求高的客运市场。

　　3、前装大佬入场、易于进入车辆协议交互

　　前装ADAS大佬逐步重视后装ADAS市场，在已经和车辆主机厂取得前装供应和车辆交互协议后，有利于在后装市场取得车辆厂商的信任，放开其车辆控制端口，实现车机交互。于是，后装ADAS也会像前装一样，实现转向、积极制动等功能。同时，功能完备的后装ADAS价格偏贵，可达近万元，也只有规模化的商用车能够承受类似价格。
　　讯诺科技公司主营业务：郑州讯诺科技从2002年开始致力于全球GPS卫星定位、车载视频监控、汽车GPS追踪器、车辆GPS管理系统产品个性化定制、销售服务为一体的位置服务公司。咨询电话：0371-55887191